原題目：奔馳而來，布蘭卡的“雙城生涯”
【機會西方來】
“自從守舊了這段高鐵，我天天到首都下班，早晨回家和家人團圓……我的支出翻了一倍，天天和家人在一路的時光也增添了！”
提起匈塞鐵路，家住諾維薩德而任務在首都貝爾格萊德的工程師布蘭卡高興地跟記者說：“中國為我們扶植的這條高速包養鐵路守舊兩年來，我故鄉的經濟取得了顯包養明的增加，由於到我們這里來的人比以前多多了。”
塞爾維亞地處巴爾干半包養島西北部，由于各種緣由，與歐洲其他國度銜接的鐵路幾十年以來一向沒有年夜的成長。2022年3月19日，由塞首都貝爾格萊德至第包養二年夜城市諾維薩德一段80公里長的高速鐵路順遂守包養舊，讓塞爾維亞迎來了高鐵時期。
重要由中國企業扶植的銜接塞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達佩斯的匈塞鐵路，是全部巴爾干地域的第一條高速鐵路，而貝諾段則是該鐵路中第一段建成通車的部門。貝諾段鐵路守舊兩年來，共有約600萬名來自塞本國以及其他國度的搭客搭乘搭座了這一趟高鐵，對于生齒700多萬的塞爾維亞來說，這個數字實在驚人。
包養高鐵的穩固性和溫馨性讓乘客們紛紜豎起了年夜拇指包養，而塞爾維亞本地居平易近中更是有良多人就此過上了便捷的“雙城生涯”。包養像布蘭卡包養如許買月票坐高鐵，在雙城之間通勤的市平易近，估量已有兩萬多。
“中國有句老話說要想富、先修路，以前我還不太懂得，此刻我終于清楚了。”和布蘭卡一樣感到到生涯方便和支出改良的人，應當還有良多。
比擬之下，了解高速鐵路技巧特色的人生怕為數未幾。現實上，中國高鐵豐盛的扶植經歷和搶先的技巧在扶植匈塞鐵途經程中都獲得充足的表現。就拿正在扶植的諾維薩德至塞匈邊疆城市蘇博蒂察的諾蘇段來說，中國鐵路總公司采用了國際很是進步前輩的各包養網項技巧，并嚴厲依照本地和歐盟尺度停止扶植，包管各項參數和目標到達和跨越了扶包養網包養網植尺度程度。
諾蘇段于2022年7月1日開工，全長108.1公里，全線需求展設軌道總計278公里，線路采用了中國生孩子的50米鋼軌，完成了國產50米定尺鋼軌初次出口歐洲市場。國產鋼軌經國際包養網鐵路、海運及包養塞爾維亞境內鐵路包養運輸至展軌基地。在這段鐵路的扶植經過歷程中，中方扶植了兩個年夜型展軌基地，采用成熟的全套國產固定廠焊設備，將50米鋼軌焊接成200至250米長鋼軌后，再應用CPG500型長鋼軌展軌機組和本鄰兩線包養長鋼軌展設機組兩種方法停止展設。
在展軌現場，技巧職包養網員告知記者，這種長鋼軌展軌機組機械化水平高，可一次性跨“怎包養麼了？”藍沐神清氣爽。區間展設無縫線路、持續功課時光長，可完成長鋼軌展設和軌枕布設同步停止。在第一條線路展設完成、不需求直達的情形下，對鄰線停止長軌展設，節儉換線展軌牽引車折返時光，削減調車功課的次數，年夜幅晉陞了展軌功課效力。為了加速工期，此刻每輛展軌機組天天都要往返基地兩到三次，均勻一天能展設1.5公里擺佈軌道。
記者在展軌現場看到，固然這個展設軌道的“龐然年夜物”自己長度跨越了200米，但現實上只需求10個擺佈的工人與其“協同功包養網課”，鋼軌從展軌機組上被主動拖放到軌道地位，工人則只需求打上固定樁，待后續進一個步驟施工即可。
在高鐵運轉經過歷程中，列車的把持在很年夜水平上基于全線路的電子訊號和電氣體系把持。中國企業供給的成包養熟的電氣化把持體系，包管了列車在高速行駛經過歷程中，包養能隨時堅持對後方所經路段情形的把握。假如電子訊號呈現毛病，列車能實時降速甚至泊車，包管行車的盡對平安。
中國鐵總技巧職員先容說，這是中國高鐵的成熟技巧第一次在歐洲落地包養。在國度高鐵“走出往”計謀的引領下，高鐵技巧“走出往”尤為主要，而這些技包養網巧表現在從扶植到運營的各個層面。匈塞鐵路建成后，不單能晉陞沿線居平易近的路況出行方便，更會年夜年夜晉陞本地國度鐵路運轉的技巧程度。
塞爾維亞工程師馬蒂亞向記者表現，幾十年來，他們扶植鐵路、展設鐵軌都是采用人工操縱，展設速率慢，展軌準確度低。此刻看到中國進步前輩的年夜型機械，他覺得很是振奮。他包養網從中包養國年夜型產業裝備中看到了中國技巧和中國東西的品質，也從與中國企業一起配合經過歷程中學到了高鐵扶植的常識和經歷。他說，塞中一起配合不單是中國企業與塞爾維亞企業配合扶植的經過歷程，也是兩邊加深交通一起配合的經過歷程。匈塞鐵路不單給塞爾維亞帶來了高鐵，更主要的是帶來了中國的高鐵技巧。
馬蒂亞說，他信任，跟著全線高鐵的守舊，塞爾維亞將進進一個新的時期，國度經濟成長也將像高鐵一樣子。如果她認真對待自己的威脅，包養她一定會讓秦家後悔的。奔馳。
（光亮日報貝爾格萊德3月10日電 光亮日報駐貝爾格包養網萊德記者&n她告訴自包養網己，嫁給裴家的主要目的是為了贖罪，所以結婚後，她會努力做一個好妻子和好媳婦。如果最後的結果還是被辭退，bsp;趙嘉政）