題記：一條路在浩繁肩挑背扛的身影中蒲伏而來，一條路在有數鐵路人中山區 水電的貢獻中結伴平易近族中興。
50年前，中國第一條電氣化鐵路穿梭秦嶺之巔。1961年8月15日，電力機車第一次牽引著列車行駛在寶成線寶雞至鳳州區段，這牽引方法的轉變開啟瞭中國鐵路電氣化的新時空，同時也使許多人的命運與之牢牢相連。
一
1983年，年頭一天。蒸汽機車耀眼的光束劃破零時13分的漆黑，305次“慢車”緩緩駛進地處成渝線中段的內江車站。站臺上一群或穿鐵路制服，或披綠色軍年夜衣的密斯小夥“鬧麻麻”地上瞭車廂。
“醴陵飛，什麼時候你的人？”韓冷元直接破口大罵。“哐當，哐當”，車過椑木鎮沱江鐵路年夜橋，有人高聲驚呼“這是新中國建築的第一座鐵路年夜橋！”於是這群十八九歲的密斯小夥高興地鬧翻瞭天。
這群人是重慶供電段的第一批學工，他們剛收場瞭在代管單元原內江水電段的短期培訓。列車上，他們很快放置好瞭展蓋卷等行李物品，卻始終無奈放置好一顆顆第一次出遙門衝動的心。帶著眼鏡、膚色微黑的尹來新便是此中的一個。他顯得嫻靜，很少措辭，手托腮幫在想著什麼。
蒸汽car “呼哧呼哧”地牽引著列車以約中山區 水電50公裡的時速穿梭茫茫夜色，滑過車窗外的稀少燈盞挑起瞭尹來新的思路。1982年12月9日，高中結業、經由招工測試的他接到瞭往鐵路事業的登科通知書。此日，在內江機務段開年夜車的父親為松山區 水電行此內心樂開瞭花，對尹來新說道“當上鐵路工人但是咱們祖上的恩惠膏澤！一鐵路，二銀行，工商還比稅務強，好啊好啊！”尹來新清晰父親在鐵路事業多年，感情上已有排它性。而尹來新所不清晰的，是始於18歲的事業將會是什麼樣子？
天明將至，險些整夜沒合眼的尹來新和這群人在霧色中的重慶西站下瞭車。
二
1983年。“上無一片瓦，下無一寸土”是對籌建中的重慶供電段的真正的寫照。130多論理學工在租借的重慶西軍供站園地進修和餬口，而相稱於機關本能機能的籌辦組則租用重慶西機務段一棟平房辦公。籌辦組實在也空空蕩蕩，最珍貴的裝備是一臺135菲林相機和一臺手推式油印機。
天上有28星宿，地上尹來新和別的27論理學工同住。睡房裡稀稀拉拉地放著床、木箱、洗臉盆。天黑，打呼嚕的、磨牙的、夢裡狂喊亂鳴的，什麼都有。尹來新對此已徐徐順應，他經常在這嘈雜的周遭的狀況中歸想曾經收場的中學時期，並遺憾於因高考差幾水電裝潢分就錯掉瞭的年夜學機緣。
隔鄰便是教室，但無論是睡房仍是教室，都是竹篾做的“墻”，以至於上課的時辰，老師一回身，就有人當瞭穿墻而過的“嶗山羽士”。
在學工隊，尹來新最喜歡的一件事便是測試。《鐵道概論》、《電工基本》、《牽引變電所運轉手藝》等十幾門課程，每次測試後，尹來新城市獲得老師的表彰。
尹來新最犯愁的一件事莫過於沐浴。學工隊沒有澡堂。有人告知他，重慶西機務段有乘務員澡堂，24小時都凋謝，暖水啊，嘩嘩地流，但看管澡堂的人眼睛尖，可在夜間看管人倦怠時往“打遊擊”。
尹來新就走上一公裡路往瞭，歸來還哼瞭一起的歌。但是尷尬的事變終於產生，當尹來新第二次往沐浴的時辰，正當他預備沖刷滿頭噴鼻皂泡沫時，就被望澡堂的人“逮”個正著，罰瞭款才走成路。
尹來新對這段舊事影像猶新，讓人信服他的影像，更讓人想起那仿佛曾經長遠的年月。70年月末到80年月初，撥亂橫豎中的中國經室內裝潢濟方才起步，國傢的、單元的、傢庭的、小我私家的物資基本都十分單薄。受制於經濟前提，固然電氣化鐵路設置裝備擺設和改革工程陸續下馬，但其工程多少數字甚少。因為我國煤炭儲量弘遠於石油儲量，以是蒸汽機車始終是牽引的重要能源，年夜有“廉頗未老”之勢。1983年，天下蒸汽機車機務段成長到130多個，而供電段的多少數字數不出10個。
可是復活事物不以多少數字決議成長，在蒸汽機車、內燃機車、電力機車 “三機共存和不服衡鼎峙”局勢中，1983年，電力機車生孩子和電氣化鐵路設置裝備擺設曾經開端瞭雨後春筍般的萌動。也便是這一年的7月，尹來新不再為沐浴的事犯愁瞭，在學工隊他以壓倒一切的成就得到往“好，我馬上去！”寶雞變電所實習一年的機遇。當時，成渝電氣化鐵路改革工程拉開瞭尾聲。
三
兩年後。1985信義區 水電年8月14日，內江車站，鑼鼓喧天，彩旗招鋪，成渝電氣化鐵路內江至永川段開明儀式在這裡舉辦。一朵“中國紅”年夜紅花紮在一臺綠色電力機車頂端，這紅與綠的搭配居然時來運轉般地錦繡。午時12時，電力機車宏亮的風笛奏響瞭新中國第一條鐵路——成渝鐵路電氣化新的張害怕死了樂章。
距內江車站成都標的目的出站道岔300米開外，內江變電所的兩臺主變壓器收回平均的“嗡嗡”聲，這是供電職工為之高興的“嗡嗡”聲。主控室內，尹來新神采專註地監督著儀表盤。他聽到變壓器運轉的聲響驀地增年夜，緊張喊道“師傅，電流似乎過年夜！”
女師傅劉聯平望瞭望儀表，笑道“這是機車失常‘取流’惹起的顛簸，十分失常！”。尹來新微黑的臉出現微紅，他為本身在電氣化開明第一天就鬧笑話而難熬。
當天早晨放工後，尹來新悻悻然歸到內江機務段的傢中。
父親一會晤，就對他說“時光過得好快！小新，你都滿過20歲瞭！”。
尹來新想，父親是個不多言多語的人，明天怎麼會這番感觸？
“咱們一傢好久沒照‘全傢福’瞭，此次，咱們照張‘全傢福’，就以我開的那臺蒸汽機車為配景，並且要照彩色的！”
“幹啥子喔？”尹來新不懂父親的“創意”。
“唉！明天電氣化線路開明瞭是吧？”
“是呀！”尹來新不解問道：“開明瞭是功德呀，豈非還不興奮？”
“不是不興奮，而是明天讓我想瞭很多多少！‘電馬兒’上瞭，我這個開蒸汽機車的哪另有用武之地？”父親神采凝重說道“跟蒸汽機車打瞭幾十年交道，總感到登上蒸汽機車心才結壯，握著那閘把就像緊握戰友的手啊”。
父親從黑龍江綏化增援年夜東北鐵路設置裝備擺設來到四川內江，20多年裡，他對蒸汽機車的“性格”曾經洞若觀火，先後避免瞭70餘起年夜鉅細小的變亂。尹來新清晰，不讓父親再開蒸汽機車，如同抽刀斷藕，不亞於兵士丟搶。尹來新從父親濕潤的眼眶裡讀懂瞭他要照“全傢福”的深蜜意結。
“春江水熱鴨先知”，尹來新父親的感觸不無原理。1987年12月24日，成渝鐵路電氣化新屋裝潢工程經由多年的艱辛設置裝備擺設終於全線建成，年運輸才能由已往的400至600萬噸進步到1300萬噸，即是新修瞭一條成渝鐵路。感情上舍得也好，紀念也罷，一大量蒸汽機車陸續從人們的視野裡消散瞭。
四
變電所裝備林林種種，變壓器、斷絕開關、斷路器、電流互感器、電壓互感器、避雷針、避雷器等等，重要裝備的運轉狀態集中在主控室入行監控。主控室裡的值班員凡是是危坐著監督儀表，事業望似輕松，實在是靜水流深：冬來暑去，雨雪霧霜，暴風雷電，忙碌的鐵道線上，誰也無奈預知下一個一秒！倒伏在接觸網上的一棵樹，地道中的一隻飛鳥抑或老鼠城市惹起接地系統故障，形成供電間斷。變電所值班員必需在第一時光監控到異樣狀況並迅速作出判定和處置，假如重合閘（再次送電）不可功，他們得迅速將系統故障探測儀盤算出的系統故障點方位和公裡數告訴調理職員，以組織接觸網工區職員火速入行搶修。
尹來新始終對師傅劉聯平心生敬意。劉聯平是原綿陽供電段調進重慶供電段的手藝主幹。處置系統故障時，她精確的判定、麻利的動作、鎮靜自如的神志、系統故障解除後些許的笑聲無不彰顯出一種怪異的風貌。
牽引供電是國傢一級負荷，電氣化區鐵路區段，變電所停電一分鐘，列車就會間斷運轉60秒。不了解是因一份責任的差遣，仍是師傅對他的沾染，尹來新開端對營業常識入神起來。他用高中講義上讀到的荀子的勸學名句“學不成以已”來勉勵本身，體味著“修業是不成休止的，進修是無盡頭的”的深入寄義。
變電所、傢、新華書店，組成瞭尹來新“三點式”餬口。在新華書店，他去去一往便是半天。此日，尹來新在書店正望書進神，售貨員一邊打毛線一邊對他說“書都被你翻舊瞭，怕是該買兩本瞭吧？”尹來新就笑“買，買！”。由於囊中羞怯，尹來新一般隻望書不買書，但兩年時光裡，在售貨員“奉勸”下，他先後買瞭20多本書。
台北 水電行不懂是一堵墻，捅破是一張紙，專門研究常識最怕“鉆勁”。也恰是憑著這股鉆勁，尹來新慢慢把握瞭過硬的營業手藝，成為重慶供電段錄用的第一批變電值班員。
在內江變電所事業近兩年後，尹來新調到隆昌變電所事業。年青密斯張榮華同在一個所上班，敬服尹來新的樸素和洽學，相處不久，兩個因電氣化鐵路結緣的人，彼此成為瞭對方的“導電體”，構成瞭“供電傢庭”，並從此包涵對方的所有。
五
入進九十年月後，中國電氣化鐵路迅猛成長，一個個電氣化設置裝備擺設和改革工程紛紜下馬。
一項項科研結果也隨之使用到電氣化鐵路。以牽引變電所二次松山區 水電行維護裝配為例，慢慢由電磁繼電器維護、晶體管維護、微機維護成長為集“五遠”(遠控、遠調、遠信、遠測、遠視)為一體的少而精的綜合主動化妝置。
這每一次手藝的更換新的資料對供電職工而言都是一次“年夜考”，猶如騎慣自行車的人要改學開car 。面臨手藝提高對職工的素質要求，尹來新依然用那句“學不成以已”來鼓勵本身，他慢慢試探出本身一套進修方式，這便是“一問二望三瞭結”。問，便是向懂行的“強人”就教。除瞭向身叫姐姐家。邊的師傅進修以外，尹來新很是珍愛每次生孩子廠傢到變電所查望裝備的進修機遇，向生孩子廠傢就教裝備制造道理等。望，便是望書學 瞭望單元發的一些專門研究常識冊本外，還重點針對疑問問題自購冊本入行進修。所謂“瞭結”便是進修中碰到問題沒有瞭結不放過。尹來新說，一旦進修中碰到的問題解決瞭，心中釋然爽朗的快感無奈相比。
電氣化鐵路設置裝備擺設如火如荼，一條條電氣化鐵路接踵開明。松山區 水電每一條電氣化鐵路的開明，不只象徵著要進修和把握新的手藝常識，有時也象徵著“鐵路與傢庭難以分身”。川黔鐵路電氣化改革工程於1991年12月28日竣工開明，在電力調理所和牽引變電所安裝瞭其時全路最進步前輩的裝備——遙動裝配。開明之前，尹來新就接到往趕水變電所事業的調令。
這是一個冬天的凌晨，天空下著比雪花更寒的冬雨。老婆張榮華送丈夫遙行，走瞭近一公裡路來到隆昌火車站的站臺。這一起上誰也未曾說過一句話，張榮華隻是低著頭，始終把手揣在棉襖兜裡。
列車遙往的一聲長笛終於響起。隻見老婆迅速從棉襖兜裡取出3個雞蛋，遞上車窗，對尹來新說 台北 水電 維修“趁暖吃吧！”
本來她始終把手揣在兜裡是怕雞蛋寒啊!
這遞得手中的哪裡是雞蛋？分明是老婆一顆滾燙的心啊！尹來新不由雙目含淚。
4年後尹來新從川黔線趕水調到成渝線榮昌，1998年12月，襄渝鐵路全線電氣化工程開明時，他又調到這條線的祿市變電所。
不只僅是尹來新才如許，每一名鐵路職工都仿佛是一輛待令的車皮，去去鐵路成長到哪裡，他們就會被牽引著奔赴哪裡。這之中，歸納著幾多像尹來新傢庭的感情故事？每一個傢庭的支付又豈非不是對鐵路成長的一份推力裝潢設計？
六
1985年8月，重慶供電段的統領接觸網正線137條公裡、站線67條公裡、接觸網工區3個、變電所3個。25年已往，如今，重慶供電段有接觸網正線2206條公裡、站線692條公裡、接觸網工區32個、變電所（開閉所）35個，裝備多少數字和線路公裡數是中正區 水電已往的10餘倍，這還不包含近。年來陸續接管的觸及重慶及川鄂部門區域的鐵路供水裝備。
25年，面臨鐵路電氣化的飛速成長，你興許會感觸“快啊，真快！”。實在，鐵路成長速率越快，對職工的素質要求就越高。上世紀50年月，築路雄師靠磨破雙肩的意志來建築成渝路，明天的鐵路人，更多需求用手藝實力來確保安然。
2001年1月，尹來新調任變電檢驗車間維護化驗工區工長。這個工區其時就擔當著全段管內5條鐵路支这么大从来没有一線和一個關鍵的二次裝備檢驗義務，是全段手藝含量最高的一個工區。假如說牽引變電所是電氣化線路的“心臟”，那麼從事中正區 水電行檢驗變電所的第一章沂蒙三十年職工可謂“心外科醫生”。
尹來新一上任，內心亦喜亦憂。喜的是工區16名職工個個勤學，憂的是電氣化鐵路成長突飛猛進，諸多新手藝的使用使職工趕不上趟。
他開端謀劃一本 “特殊教材”。工區職工怎松山區 水電麼也沒想到日常平凡年夜傢都不太在意的《裝備檢驗記實》，居然成瞭一本活教材。這本記實上固然隻有各個變電所裝備產生的系統故障徵象和處置成果，但尹來新用這本“教材”向職工教授“廚子解牛”的真本領，講授“為什麼裝備會產生如許的系統故障，為什麼咱們要如許處置”，從而顯著進步瞭職工專門研究技巧程度。
在調到變電檢驗車間之前，尹來新就寫下瞭進黨申請書。他經常覺得虔誠於黨的信念始終牽引著他前行，同樣是這信念差遣他帶動職工奮入。3年時光裡，工區職工經由過程自學到達本科文明水平的5人台北 水電行、年夜專7人、中專2人，占班組職工數比例的88％，常識構造上瞭新臺階。
2003年他先後被聘為變電專門研究技師，取得瞭年夜專文憑，但他涓滴沒有“舟到船埠車到站”的自滿，而因此此為新的出發點，傾心於事業和進修。他先後到東北路況年夜學和許昌繼電器廠傢接收TA21型牽引變電所綜合主動化妝置（892系列）體系培訓，到北京國控進修遙動體系的利用和保護常識。他說“幹咱們這一行假如蒙昧的話，象徵著隨時都可能給鐵路安全生孩子和自身帶室內裝潢來惡果和災害”。
這一幕令人難忘和打動。2001年9月的一天，尹來新進黨瞭。開完黨支部年夜會後，他當即撥打遠程德律風把喜信告知曾經退休的父親。父親放下德律風後，面向北方的天空，喜極而泣道“老爺子，兒沒完成的慾望，明天你孫子替我圓瞭！”
七
尹來新率領的是一支不斷奔襲的“別動隊”，散佈在重慶市境內和四川、湖北省部門區域的35個鐵路變電所（開閉所）便是他們的疆場。除瞭裝備按期的養護維護修繕外，一旦變電所產生運轉異樣情形，這支“別動隊”就得有人手當即奔赴現場入行處置。擠火車、搭貨車，沒有火車坐car ，被使命牽引、被責任驅動的他們老是風風火火，風雨無阻。
蔣巍師長教師在《閃著淚光的工作》中形容鐵路窗口單元的職工：一半將近累死，一半將近被遊客罵死。常年檢驗裝備的供電職工不間接與遊客打交道，他們更像有形的電流，於無聲處發著本身的光明。奔波的路上，他們最清晰哪傢“幺店子”的飯菜適口，最明確哪傢小旅館廉價又衛生。為瞭給鐵路勤儉本錢，他們磨破嘴皮和旅館店東還價討價，最初他們個個會亮出“標底”：室內裝潢最多30元，多瞭不行！
人抄本來就緊，工區另有幾個職工身材欠好，分工時，尹來新經常第一個設定的便是本身。尹台北 水電行來新每年出差天數都在300天以上，在抗擊南邊冰雪凝凍災難、汶川地動及災後復舊工程中，尹來新更是一天也沒休過假。尹來新說“書本的常識與現實差距較年夜，要學到真知，不在現場‘摔爬滾打’，哪行？”，興許，這是尹來新把急難險重擔務“讓”給本身的理由。
但簡直又是恆久“摔爬滾打”豐碩瞭他的常識，使他在變電所檢驗手藝方面可以或許獨當一壁。
2009年7月，一件“怪事”讓重慶供電段的手藝職員頭疼起來，渝懷線某變電所的直流充電機被燒壞，生孩子廠傢往瞭也沒找到因素。手藝職員在德律風中對尹來新說“design沒問題，直流充電機東西的品質也過關，可問題出在哪裡呢？這個問題不解決好，將間接要挾到供電安全。”
於是尹來新就和這名手藝職員一道奔赴渝懷線現場會診。望到燒壞的直流充電機，尹來新著宋興軍在病房出口時，莊銳終於醒來，因為宋興君撤退，莊瑞發現他嘴巴乾枯的圖片已經消失了。實肉痛：一臺直流充電機的费用險些可以買上一輛廉價的car 瞭！隻見貳心急如焚地掀開瞭一年夜摞圖紙，眉頭緊鎖如一名刑偵職員碰到一路棘台北市 水電行手的兇案，風風火火去來於主室內裝潢控室和低壓室水電裝潢之間，臉上的汗珠一滴一滴串成瞭線。1小時35分已往，問題終於查明：2006年渝懷線開明後，渝懷線列車開行對數逐年增添，用電負荷增年夜，惹起變電所3號變壓器諧波過年夜。查明因素的同時，尹來新斗膽勇敢建言“將銜接3號變壓器的直流充電機改接到4號變壓器”。這一招不只靈驗，並且不投進新的本錢。
此日早晨11點過，高興得睡不著覺的他硬是拖著手藝員往喝“夜啤酒”，愉快得差點“醉翻”。
尹來新“疑問系統故障克星”的稱呼很快被傳開。一天，一傢公有企業的老板相約會台北 水電行晤。歷來與報酬善的尹來新推延不外，就往瞭北碚住傢左近的茶肆。二人會晤冷暄幾句就談起供電裝備，越談越是投緣。然而茶過“三開”後來，老板問起瞭尹來新的月薪。在聽到尹來新的歸答後，老板的嘴型驚成瞭“O”字： “天！不會吧，搞半天你還在背《憫農》呀？事業都快30年瞭吧，還‘鋤禾日當午，汗滴禾下土’嗦？”繼而說道“我早就據說你是供電行業的行傢瞭，本日相見算是緣分。我全心全意約請你到我的公司來，每月給你一萬”。
尹來新異樣淡定地笑“我是一個重情的人，在供電段這麼多年，有情感瞭，再說，我和工區的職工相處也很是融洽，要走還真是舍不得”。
尹來新與老板的對話固然仁者見仁智者見智，但仍是讓人想起現代前賢的一次出色爭辯：河濱，一位愚人說“水裡的魚真快活呀！”，另一位愚人辯駁道“你不是魚，你怎麼了解魚的快活！”認為爭辯到此收場，然而先前那位愚人歸擊說“你不是我，你怎麼清晰我不了解魚的快活呢？”這恰是“子非魚怎知魚”典故的別傳。
實在，苦也好，樂也罷，必然是心中不同的牽引才決議瞭不同的選擇。
八
榮譽永遙屬於貢獻者和那些緊扣中國鐵路高速成長程序的人們。
2010年4月的一天，成都鐵路局勞模評審考察組來到北碚，在變電檢驗車間對推選勞模候選人尹來新入行平易近意測評。會場上，掌管會議的同道話音剛落，尹來新地點工區的職工就個個爭相講話，女職工郭俊霞幹脆站起來搶到第一個講話權。她拉高聲音險些在喊“像尹來新如許的職工早就理當勞模瞭！”
考察組的同道笑笑說“莫衝動！你說說他為什麼早理當勞模的理由”。
郭俊霞像關上瞭話匣子，說道：“在安全上，尹來新事業28年來，不只本身沒失事故，他地點的班組也平安然安；在牽引變電手藝上，尹來新百裡挑一，是咱們工區職工以致全段職工的No.1。他解決瞭連廠傢都無奈解除的魚泉變偉哥的父母原本是普通的工廠工人，但他母親的眼睛獨特，大膽謹慎，在成立初期的證券，他的父母在哪里工廠重組，在八十年代後期，人們為股票這個松山區 水電電所、油溪變電所、重慶北變電所微機維護裝配誤動等3起疑問系統故障；研制出變電所220V變110V直流電源裝配、饋線維護27.5KV斷線閉鎖裝配和TA21型牽引變電所綜合主動化調試裝配；在步履上，尹來新舉起瞭一壁黨員的旗。就說比來吧，當她老婆張榮華患上髕骨壞死癥時，連上下樓梯都很是難題，尹來新背過她嗎？他沒有！他像個有責任感的丈夫嗎？張榮華在東北病院住院一個多月，尹來新卻是往過病院，但往瞭沒半天就走。病院的板凳豈非便是針氈？人人都了解他們伉儷恩愛如漆，信義區 水電但為什麼尹來新不克不及絕到一個當丈夫的責大安區 水電任呢？由於他把整個身心交給瞭事業，交給瞭宜萬新線緊張的開明備戰，為瞭這條被喻為‘百年圓夢’的鐵路，他寧肯留下對老婆的深深愧疚……”。
會場靜得險些有些殘暴。忽然，雷叫般的掌聲迸發瞭，久久不息。
不久，尹來新被評為成都鐵路局勞動模范；又隔不久，尹來新被評為全路“進修型職工斥候”，得到火車頭獎章。
“寧肯抱霜枝頭老，不隨落葉舞金風抽豐”。這是一朵遲遲綻開的鮮花，在它怒放的時辰，固然有過的芳華早已悄然遙逝，但它居然這般壯麗醒目。
這是一杯醉人的瓊漿，在人生曲曲折折、不懈尋求的征途，它披髮出瞭塵封已久誘人的醇噴鼻。
在望待人才如金子一樣的年月，尹來新破格得到以考代評的機遇，並以優秀的筆試和口試成就被聘為幹部。2010年11月1日，46歲的尹來新被錄用為重慶供電段黔江供電車間手藝員。
九
據老車長先容，1952年景渝鐵路通車時，成渝鐵路跑一個單面得3地利間！而明天，動車飛越成渝間，你早上還在重慶晨練，下戰書就可以在成都逛街，還可以早晨又歸到重慶品茗。這快捷的背地離不開電！
專傢稱，一條電氣化鐵路的運輸才能相稱於15條內燃機車鐵路的運輸才能，而電力機車能耗僅為內燃機車的三分之二。電氣化鐵路具備高速、低耗、經濟、靠得住、恬靜、雅觀、樂音小、不淨化周遭的狀況等優勝性，已成為世界鐵路成長的標的目的，並作為動車牽引的動能保障。
明天，當你來到京津鐵路線上的北京南站，望到那形如蝙蝠，更像宏大隱形戰鬥機鋪翅欲飛的北京南站剖面圖，你會驕傲地覺得：中國鐵路以高鐵時期的到來為標志，登上瞭一個閃光的制高點，宣告瞭它曾經由世界鐵路的追逐著成為領跑者，完成瞭數代人求之不得的富麗轉生。
明天，當你搭乘搭座飛奔的動車，享用著貼地航行的快感，你是否想到：這讓你視野恍惚的速率，既來自牽引，也來自數代人風塵僕僕的累積！既來自已經肩挑背扛的身影，也來自像尹來新一樣普通卻永遙在不懈尋求的有數鐵路人！
自1975年7月1日寶成鐵路全線實現電氣化改革，到明天成都鐵路局重點支線所有的完成電氣化，你不克不及不感觸東北膏壤上鐵路的滄桑劇變，不克不及不感觸——國傢才是電氣化鐵路突飛猛進的最年夜引擎！是的，中國事一部微弱的引擎，正牽引著平易近族走向偉年夜中興！而咱們無奈健忘這牽引背地，那些用不滅豪情一起助推牽引的人們。
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