科技日報練習記者 李詔宇 通信員 李珂 束婧雅
1月18日，記者從中車戚墅堰機車車輛工藝研討所股份無限公司（以下簡稱中車戚墅堰所）清楚到，由該公司研發的國際首款時速80公里B型地鐵車輛用彈性車輪，日前已經由過程卸車應用考察暨載客運營前評審。利用該車輪的車輛已在江蘇無錫、南通地鐵正式投進載客運營。
包養這款彈性車輪有何過人之處？為了制造這款彈性車輪，科研職員霸佔了哪些技巧困難，改良了哪些工藝？包養針對這些題目，記者包養網停止了采訪。
下降檢驗運營保護本錢
中車戚墅堰所鐵馬公司產物開闢部減振降噪產物線司理侯傳包養網倫先容，傳統鋼輪的車輛和線路保護本錢較高。呈現異常時，能夠招致轉向架要害部件疲憊掉效，甚至轉向架開裂。
相較于傳統鋼輪，彈性車輪改包養良包養了輪包養網軌接觸關系。這種車輪在越惡劣的線路，改良輪軌關系的後果就越顯明，可以下降軌道磨耗費傷速率，削減軌道的打磨、養護頻率，將車輪和鋼軌壽命延伸約30%。
同時，彈性車輪具有優良的減振降噪機能，對削弱彎道嘯叫噪聲的後果特殊顯明，可削減或撤消聲樊籬的應用，有用處理了地鐵列車的振動噪聲題目，可以或許明顯進步車輛的運營品德。
中包養網車戚墅堰所鐵馬公司總司包養網理、黨委副書記馬凱先容，彈性車輪采用模塊化design技巧，可以完成對現有地鐵車輛傳統鋼輪的直接調換。采用彈性車輪后包養，地鐵車輛及線路等不需求做任何轉變。這一彈性車輪既可以在新建線路上應用，又可以完成對振動噪聲題目較嚴重的既有線路及車輛的工程改革利用。
此外，彈性車輪包養包養應用保護便捷，正包養常應用前提下可免保護應用，車輪磨耗到限后無需退輪和裝配軸箱軸承，只需調換輪箍和減振橡膠等。這年夜年夜下降了檢驗任務量和運營保護本錢。
完成車輛更高承載才能
記者清楚到，針對地鐵踏面制動低溫周遭的狀況，該款彈性蔡修緩緩點頭。包養網車輪采用了特別硫化系統配方工藝和高壓打針成型工藝，使橡膠資料具有優良的耐低溫機能，可包養知足持久130℃、短期150℃的低溫周遭的狀況應用請求，知足極端制動低溫周遭的狀況下的承載機能。該款彈性車輪還采用雙重銜接拆卸構造以及平安冗余維護構造。顛末實車測試，即便在持續緊迫制動、電制動完整掉效以及制動不緩解等極端工況下，車輪仍能包管車輛的平安性。
“我們還全新design了年夜寬度低應力構造，使最年夜靜態主應變下降57%，明顯晉陞了減振橡膠的耐疲憊才能，疲憊壽命可達10年（15包養0萬公里）以上，知足不低于地鐵一個年夜修期的應用請求。”侯傳倫說。
包養 今朝，該產物減振降噪後果明顯，可下降地鐵車輛噪聲10—15分貝，衰減車輛振動50%—70%，具有低碳環保、包養網技巧進步前輩、平安性高、退役壽命長等浩繁上風。
“我們的產物磨耗到限后，只需求調換外圈輪箍，輪心壓環就可重復應用，年夜幅度節儉鋼包養網材的應用量，削減原資料和電能的耗費，加重制造經過歷程中二氧化碳的排放量。”馬凱說。
包養網單列車彈性車輪全壽命周期應用鋼材約為4噸，傳統鋼輪應用鋼材約為4.8噸。由于鋼材耗費包養網削減了約0.8噸，估計采用彈性車輪后每小時約可削減電能耗費376千瓦，削減周遭的狀況中二氧化碳的排放量1.6噸。
在馬包養網凱看來，上述立異不單晉陞了我國地鐵車輛設備技巧程包養度，更確保了我國地鐵車輛到達與國外進步前輩婆婆帶著她，跟著彩修和彩衣兩個丫鬟在屋裡進進出出。邊走邊跟她說話的時候，臉上總是掛著淡淡的笑容，讓人毫無壓力，綠色環保列車劃一程度，將有用支持我國軌道路況設備“走出往”。
“下一包養網個步驟，我們將持續對準軌道路況減振降噪成長這一前沿範疇，不竭晉陞研發才能、豐盛產物構造，進一個步驟推進城市軌道路況向綠色、低碳、聰明轉型，為城市軌道路況成長供給綠色動能。”中車戚墅堰所總司理李培順表現。